کیت کلاچ در خودروی پیکان (که دارای سیستم انتقال قدرت دستی است) وظیفه برقراری و قطع ارتباط بین موتور و گیربکس را بر عهده دارد. کاربردهای اصلی آن عبارتند از:

تعویض دنده: با فشردن پدال کلاچ، دیسک و صفحه از فلای‌ویل جدا شده و انتقال نیرو قطع می‌شود تا راننده بتواند دنده را تعویض کند.
شروع حرکت: با رها کردن تدریجی کلاچ، انتقال قدرت به نرمی صورت می‌گیرد و خودرو بدون ضربه یا خاموش شدن، شروع به حرکت می‌کند.
محافظت از پیشرانه: در صورت فشار بیش از حد یا توقف ناگهانی، کلاچ می‌تواند با لغزش جزئی (در صورت تنظیم صحیح) از آسیب مستقیم به گیربکس و موتور جلوگیری کند.

مشخصات فنی کیت کلاچ پیکان

کیت کلاچ استاندارد پیکان معمولاً شامل سه قطعه اصلی است: دیسک کلاچ، صفحه کلاچ و بلبرینگ کلاچ.

قطر صفحه کلاچ: در اکثر مدل‌های پیکان (به‌ویژه پیکان‌های تولیدی سال‌های آخر)، قطر صفحه کلاچ معمولاً ۲۰۰ میلی‌متر است. (البته در برخی مدل‌های قدیمی یا کاربراتوری خاص ممکن است تفاوت‌های جزئی وجود داشته باشد که موقع خرید باید با مدل دقیق خودرو چک شود).
تعداد خار (دندانه): شفت ورودی گیربکس پیکان دارای تعداد دندانه مشخصی است؛ صفحه کلاچ باید دقیقاً با تعداد دندانه شفت گیربکس همخوانی داشته باشد (معمولاً ۲۰ خار).
جنس لنت صفحه: از الیاف تقویت‌شده با مقاومت حرارتی بالا ساخته می‌شود تا در اثر اصطکاک دچار سوختگی زودرس نشود.
فنرهای مارپیچ: صفحه کلاچ پیکان دارای فنرهای ضربه‌گیر (دور فنر) است که ارتعاشات لحظه شروع حرکت را جذب می‌کنند.
جنس دیسک: دیسک کلاچ دارای خورشیدی (دیافراگم) است که نیروی لازم برای فشار دادن صفحه به فلای‌ویل را تأمین می‌کند. کیفیت این خورشیدی مستقیماً بر نرمی پدال کلاچ تأثیر می‌گذارد.

نکات مهم برای خرید و نگهداری:

علائم خرابی: سفت شدن پدال کلاچ، لرزش خودرو هنگام شروع حرکت، بو گرفتن صفحه کلاچ در سربالایی‌ها و هرزگشتن دور موتور بدون افزایش سرعت، از نشانه‌های تمام شدن یا خرابی کیت کلاچ است.
هماهنگی: همیشه توصیه می‌شود دیسک و صفحه را به‌صورت یک “کیت کامل” تعویض کنید تا طول عمر سیستم افزایش یابد.
برندها: برای پیکان، استفاده از برندهای معتبر داخلی یا نمونه‌های اصلی (در صورت موجود بودن) به دلیل تفاوت در کیفیت متریال خورشیدی دیسک، اهمیت زیادی در نرمی کلاچ دارد.